Форсунки, ТНВД и топливные насосы, ремни и натяжители, прокладки ГБЦ, масляные насосы и фильтры для дизелей Deutz 2011 (Дойц 2011) с масляным охлаждением: F3M, F4M, BF4M и версии L (F3L, F4L, BF4L). Такие двигатели ставят на мини-погрузчики, компрессоры, катки и генераторные установки. Подбираем по серийному номеру двигателя с таблички, отправляем из Караганды по всему Казахстану, гарантия 12 месяцев.
Пришлите серийный номер двигателя или фото таблички — ответим с ценой, сроком и аналогами в течение часа в рабочее время.
Deutz 2011 (по-русски «Дойц 2011») — семейство рядных дизелей с прямым впрыском и масляным охлаждением: цилиндры и головку охлаждает моторное масло, антифриз в двигателе не используется. У всех версий диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 112 мм; рабочий объём зависит от числа цилиндров — 1,6 л у двухцилиндровых, 2,3 л у трёхцилиндровых и 3,1 л у четырёхцилиндровых.
Обозначение читается так. Цифра между F и L или M — число цилиндров. F — атмосферный двигатель, BF — с турбонаддувом (есть и трёхцилиндровые BF3L, BF3M; у BF4M 2011 C дополнительно охлаждается наддувочный воздух). У версий L (F3L, F4L, BF4L) вентилятор и масляный радиатор установлены на самом двигателе, у версий M (F3M, F4M, BF4M) масло уходит по шлангам во внешний масляный радиатор.
Мощность по данным Deutz (ISO 14396, 2800 об/мин): F3M 2011 — 36,5 кВт, F4M 2011 — 48,5 кВт, BF4M 2011 — 65 кВт; у версий L: F3L — 35,8 кВт, F4L — 47,8 кВт, BF4L — 58,1 кВт. Версии для мобильной техники рассчитаны на нормы EU Stage II и US EPA Tier 2. Топливо подают индивидуальные ТНВД, электронный регулятор — опция.
Серия выросла из Deutz 1011. В 1988 году он получил две новинки: моторное масло в роли охлаждающей среды и — впервые для среднемощного промышленного дизеля — зубчатый ремень привода распредвала. В 2004 году 1011F снова доработали под европейские и американские нормы выбросов, так появилась серия 2011. В июле 2007 года Deutz отметил выпуск миллионного двигателя 2011. В 2007 году Deutz представил и водоохлаждаемый четырёхцилиндровый вариант серии; на этой странице он не разбирается — здесь только версии с масляным охлаждением.
В таблице интервалов замены ремня ГРМ Deutz называет такие области применения: генераторные установки, насосные агрегаты, подъёмные платформы, холодильные установки, компрессоры, катки, вилочные и колёсные погрузчики, мини-погрузчики, сварочные агрегаты, малые самосвалы, буровое оборудование, траншеекопатели, нарезчики швов, бульдозеры. По сведениям Deutz на 2007 год, двигатели серии стояли более чем на 200 типах промышленной техники.
Из конкретных машин известны два примера. Двигатели F3M и BF3M 2011F стоят на мини-погрузчиках Gehl SL4640, а F4M и BF4M 2011F — на Gehl SL4840, SL5640 и SL6640. Компрессор Atlas Copco XAS 97 Dd оснащён трёхцилиндровым Deutz D2011 L03 мощностью 36 кВт, охлаждение у него масляное. Это обозначение более поздней версии серии, поэтому цифры и детали с этой страницы к нему переносим только после сверки по номеру двигателя.
Список машин у этого двигателя длинный, а исполнений много, поэтому для вашей машины деталь всё равно сверяем по номеру двигателя.
Масло в этих двигателях делает две работы: смазывает и охлаждает. Оно омывает цилиндры и головку блока, форсунки охлаждения брызгают им на поршни, а затем масло проходит через масляный радиатор, который обдувает вентилятор. Deutz пишет, что благодаря масляному охлаждению в двигателе нет коррозии и кавитации, а интервал замены масла доходит до 1000 моточасов. Это максимум: производитель машины может требовать меньше.
Поэтому узлы, которые у обычного дизеля относятся к системе охлаждения, здесь работают в масляном контуре: радиатор, термостат (на двигателях, где он есть, открывается примерно при 95 °C), масляный насос и фильтр. Максимальная температура масла в поддоне — 130 °C. Минимальное давление масла на прогретом двигателе (масло 110 °C): 1,4 бар на 900 об/мин, 2,2 бар на 1800 и 3 бар на 2800 об/мин, для двигателей без подогрева масла.
Антифриза нет, поэтому признаки «антифриз в масле» и «масло в антифризе» к такому двигателю не относятся: о состоянии судят по температуре и давлению масла. Объём заливки зависит от поддона и радиатора — ориентируйтесь на верхнюю метку щупа, а не на цифру из справочника.
В таблице неисправностей Deutz причинами перегрева, когда срабатывает температурная сигнализация, названы:
Интервал проверки и чистки радиатора зависит от условий работы. Ориентиры из руководства Deutz: 250 моточасов для строительной техники, компрессоров и подземных горных машин, 500 — для вилочных погрузчиков и мобильных генераторов, 125 — для сельхозтехники на уборке. Масло и топливо на двигателе увеличивают загрязнение, поэтому течи устраняют сразу.
Клиновой ремень привода вентилятора и генератора затягивают по прибору: у нового ремня натяжение 450 Н, после 15 минут работы под нагрузкой его проверяют — должно быть 350 ± 20 Н. Лопнувший или ослабший ремень — одна из причин перегрева в таблице Deutz.
Форсунки в 2011 отдельные от насосов: топливо идёт от ТНВД к форсунке по трубке высокого давления. Давление начала впрыска по данным Deutz — 210 бар (+8). Форсунок столько же, сколько цилиндров. В каталоге деталей двигателя форсунка собрана из корпуса, распылителя, уплотнительного кольца, прижимной лапы и болта, поэтому распылитель можно менять отдельно.
В таблице неисправностей Deutz дефект форсунки — причина трудного пуска, неровной работы, перегрева, потери мощности, работы не на всех цилиндрах, белого и чёрного дыма. Течь трубки высокого давления даёт неровную работу, потерю мощности и работу не на всех цилиндрах. Если двигатель не тянет и дымит, форсунки проверяют на стенде: давление начала впрыска, распыл, герметичность.
Deutz требует ставить между баком и двигателем предфильтр с ручной подкачкой, чтобы грязь не попадала в топливную систему.
У Deutz 2011 индивидуальные ТНВД — по одному на цилиндр, и у каждого свой роликовый толкатель. Насос устанавливают на компенсационную прокладку: в каталоге деталей двигателя их 20 толщин, от 0,35 до 1,3 мм с шагом 0,05 мм, и подбирают их по потребности.
Поэтому насос не получится подобрать по названию двигателя: его сверяют по серийному номеру, а прокладку выбирают при установке. Регулятор подачи опломбирован краской или пластиковым колпачком, вскрывать его нельзя — регулировки делает только сервис Deutz.
Распредвал 2011 приводится зубчатым ремнём, а не шестернями: в каталоге деталей Deutz на коленвале стоит шкив зубчатого ремня, на распредвале — шкив синхронизирующего ремня. В плане обслуживания Deutz замена ремня ГРМ вынесена отдельной строкой. Интервал зависит от режима:
Это ориентиры из руководства Deutz, на вашей машине срок может быть жёстче — смотрите документы производителя техники. На практике ремень часто меняют раньше: раз в 3 года или через 1000 моточасов, в тяжёлых условиях ещё чаще. Если наработка ремня неизвестна, надёжнее поставить новый при ремонте двигателя.
Обрыв ремня обходится дорого: двигатель «интерференционный», при обрыве поршни бьют по клапанам. После обрыва или проскока ремня часто повреждаются штанги толкателей и болты стойки коромысел. Натяжитель меняют каждый раз вместе с ремнём.
Головка крепится восемью болтами у трёхцилиндровых двигателей и десятью у четырёхцилиндровых. Прокладка ГБЦ выпускается в трёх толщинах, толщину показывает число насечек: одна — самая тонкая, три — самая толстая. Если блок не шлифовали, ставят прокладку с тем же числом насечек, что была. На части двигателей 2011 стоит многослойная стальная прокладка без герметизирующих вставок — такую подбираем отдельно.
Зазор клапанов проверяют на холодном двигателе (остывание не менее 30 минут, масло ниже 80 °C): впускной 0,3 +0,1 мм, выпускной 0,5 +0,1 мм. Неверный зазор в таблице Deutz даёт трудный пуск, неровную работу, потерю мощности и дым.
В каталоге деталей Deutz «нижний» комплект прокладок для капремонта идёт без прокладок ГБЦ: головочные прокладки заказывают отдельно или в комплекте для верхней части. В нашем каталоге прокладки ГБЦ и болты головки представлены отдельными позициями; нужные позиции определяем по серийному номеру двигателя.
Эти узлы чаще остаются без внимания, а влияют на ресурс:
Названия «Deutz 2011» для подбора мало: в серии двух-, трёх- и четырёхцилиндровые версии, атмосферные и турбо, с исполнением L и M, и детали у них разные. К тому же у двигателей одной модели детали могут отличаться: изменения на конвейере иногда касаются одного двигателя, поэтому диапазонам серийных номеров доверять нельзя, и мы сверяем номер каждого двигателя.
В документации производителей техники двигатели записаны то как F3M 2011F и BF4M 2011F, то как F3M 2011 и BF4M 2011; сверяйте по табличке. Для подбора нужны:
Номера в нашем каталоге Deutz не привязаны к конкретным моделям двигателей. Поэтому мы не пишем, что деталь «подходит к Deutz 2011», а сверяем каждую позицию по серийному номеру двигателя и только потом называем цену и срок. Группы каталога ниже на странице — общие для всех двигателей Deutz, а не списки деталей для 2011.
Пришлите в WhatsApp на 8 701 221 13 78 фото таблички двигателя и старой детали. Если табличка утеряна или не читается, пришлите фото номера на картере либо укажите марку и модель машины, год выпуска и её серийный номер.
В каталоге позиции указаны по номерам Deutz с артикулами BLUMAQ S.A. (Испания) — у неё мы уполномоченный дилер. Какие варианты есть по вашему двигателю, называем после подбора по серийному номеру. Гарантия 12 месяцев.
Если машина на гарантии производителя, учтите: в руководстве Deutz для ремонта предписаны оригинальные детали DEUTZ, при других деталях гарантия двигателя прекращается. Уточните условия у производителя техники до покупки.
Офис и склад — Караганда, ул. Пригородная 3/2, АЦ «Гараж», 2 этаж, бутик 1. По Казахстану отправляем транспортными компаниями.
Если позиции нет на складе, после подбора по серийному номеру называем цену и срок поставки под заказ.
Ниже — все позиции Deutz в каталоге по группам, не только для Deutz 2011. Подходит ли деталь к вашему двигателю, проверяем по серийному номеру до заказа.
«Дойц» — русское произношение Deutz, 2011 — серия дизелей с масляным охлаждением. F3M — трёхцилиндровый атмосферный двигатель 2,3 л (36,5 кВт по ISO 14396), F4M — четырёхцилиндровый атмосферный 3,1 л (48,5 кВт), BF4M — четырёхцилиндровый с турбонаддувом 3,1 л (65 кВт). У версий с буквой M масляный радиатор внешний, у версий L вентилятор и масляный радиатор стоят на двигателе. Детали у версий разные, поэтому подбираем по серийному номеру с таблички.
Масляное. Моторное масло охлаждает цилиндры и головку, а затем отдаёт тепло в масляном радиаторе, который обдувает вентилятор. Антифриза в таком двигателе нет. Исключение в семействе — водоохлаждаемый четырёхцилиндровый вариант, который Deutz представил в 2007 году; на этой странице он не разбирается.
По таблице неисправностей Deutz: низкий или завышенный уровень масла, забитые пластины масляного радиатора, неисправный вентилятор или слабый и лопнувший ремень, горячий воздух, возвращающийся к вентилятору, большое сопротивление в системе охлаждения, забитый воздушный фильтр или неисправная турбина, неисправная форсунка. Начните с уровня масла и чистоты радиатора.
По руководству Deutz — через 3000, 5000 или 6000 моточасов, но не позднее чем через 5 лет, в зависимости от режима работы: чем тяжелее работа, тем чаще. На практике ремень часто меняют раз в 3 года или через 1000 моточасов, в тяжёлых условиях чаще. Двигатель «интерференционный»: при обрыве ремня поршни бьют по клапанам. Вместе с ремнём меняют натяжитель.
Табличка с моделью и серийным номером закреплена на клапанной крышке двигателя; номер выбит также на картере. Сфотографируйте табличку и пришлите в WhatsApp на 8 701 221 13 78. Если табличка утеряна, укажите марку и модель машины, год выпуска и её серийный номер.
Deutz называет применения: генераторные установки, насосы, подъёмные платформы, компрессоры, катки, вилочные и колёсные погрузчики, мини-погрузчики, сварочные агрегаты, буровое оборудование, бульдозеры. Известные примеры — мини-погрузчики Gehl SL4640, SL4840, SL5640, SL6640 и компрессор Atlas Copco XAS 97 Dd (на нём стоит D2011 L03, более поздняя версия серии). Для вашей машины деталь всё равно сверяем по номеру двигателя.
Зависит от позиции. Пришлите серийный номер двигателя и фото детали — проверим наличие в Караганде. Если позиции нет на складе, назовём цену и срок поставки под заказ. По Казахстану отправляем транспортными компаниями.
Пришлите серийный номер машины и название узла — подберём по каталогу производителя, назовём цену и срок. Склад в Караганде, доставка по всему Казахстану.