Ходовая часть гусеничной техники в Казахстане
Гусеничные цепи, башмаки, катки, натяжные колёса, звёздочки и комплекты ходовой для бульдозеров и экскаваторов Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Dressta, Doosan, Hyundai, Volvo.
Гусеничные цепи, башмаки, катки, натяжные колёса, звёздочки и комплекты ходовой для бульдозеров и экскаваторов Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Dressta, Doosan, Hyundai, Volvo.
Ходовая часть — самый нагруженный и дорогой в обслуживании узел гусеничной машины: на неё приходится до 50 % затрат на содержание бульдозера или экскаватора за срок службы. Износ цепей, катков и звёздочек идёт непрерывно, а любой отказ означает простой техники и срыв графика работ в карьере или на стройплощадке.
ITP Караганда держит на складе ходовую часть производства USCO / ITR (Италия) и Berco (Италия) — заводов, которые поставляют компоненты на конвейеры Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Liebherr. Это то же качество металла, термообработки и геометрии, что у оригинала, но по цене на 30–50 % ниже дилерской.
Подбираем ходовую по серийному номеру машины с учётом условий эксплуатации: для скальных карьеров рекомендуем усиленные цепи и башмаки с увеличенной высотой грунтозацепа, для песчаных грунтов — стандартные. Собираем комплекты «цепь + башмаки + катки + звёздочки» с единой гарантией 12 месяцев.
Опорный каток — расходник номер один в ходовой части. Он идёт нижним рядом и катится по беговым дорожкам звеньев, принимая на себя вес машины, поэтому изнашивается быстрее цепей и звёздочек. На экскаваторе таких катков обычно 7–9 на сторону, на бульдозере меньше, но нагрузка на каждый выше. Опорный каток экскаватора меняют, когда сточена реборда, из-под торцевого уплотнения идёт масло или каток перестал вращаться и начал протирать звено. Работают катки только комплектом: один новый среди изношенных разбивается за считанные смены.
Поддерживающий каток стоит сверху и держит провисающую ветвь гусеницы — их один-два на сторону. Заклинивший поддерживающий каток режет звенья насквозь, поэтому гул и остановка вращения — повод менять сразу, не дожидаясь регламента.
Натяжитель гусеницы — гидравлический цилиндр с тавотницей и буферной пружиной, который держит цепь в заданном провисании. От натяжения напрямую зависит ресурс всей ходовой: перетянутая гусеница ускоренно изнашивает пальцы и втулки, слабая — бьёт по раме и перескакивает на звёздочке. Если цепь не держит натяг после подкачки, течёт смазка или цилиндр просел — меняют натяжитель в сборе либо ремкомплект уплотнений. Пружину проверяют на просадку по свободной длине.
Опорный каток несёт вес машины и катится по беговой дорожке звеньев. Внутри — валы и плавающие уплотнения Duo-Cone, полость заполнена маслом. Пока уплотнение держит, каток ходит весь свой ресурс; как только пошла течь, абразив попадает внутрь и за смену-две убивает втулки.
Менять пора, если: подтекает масло из торца, есть люфт при покачивании монтажкой, на беговой поверхности появились лыски и ступеньки, корпус греется после работы. Катки ставят комплектом на сторону — один новый среди изношенных берёт на себя повышенную нагрузку и выходит из строя первым. Разброс по высоте беговой дорожки больше 2–3 мм уже перекашивает цепь.
Для подбора нужны модель, серийный номер и тип ходовой (стандартная, LC, XL): у одной машины бывает разное число катков на сторону и два исполнения — стандартное и усиленное для карьера.
Натяжное устройство — цилиндр с пружиной, который держит цепь и гасит удары при наезде на камень. Просевшая пружина или потерявший смазку цилиндр означают, что удары принимает на себя рама и направляющее колесо.
Перетянутая цепь — самая частая причина преждевременного износа втулок и звёздочки: нагрузка растёт, смазка выдавливается из шарниров. Слишком слабая цепь сбрасывается на развороте и бьёт по раме. Натяжение выставляют по провису из руководства для конкретной модели и проверяют после каждой чистки ходовой от набивки грунта.
Измерьте износ шага цепи, высоты катков и зубьев звёздочки. Если износ превышает 100 % по таблице производителя или появились трещины на башмаках, растяжение цепи — планируйте замену. Пришлите нам замеры, поможем оценить остаточный ресурс.
По ресурсу компоненты ITR и Berco сопоставимы с оригиналом — эти заводы сами поставляют ходовую на конвейеры производителей. Разница в цене 30–50 %. Для машин на гарантии дилера рекомендуем оригинал.
Складские позиции — 1–3 дня по Караганде и области, 3–7 дней по Казахстану. Под заказ из Европы — 3–5 недель.
По состоянию, а не по часам: смотрят на сточенную реборду, подтёки масла из-под торцевого уплотнения и на катки, переставшие вращаться. Ресурс сильно зависит от натяжения гусеницы и от того, вычищается ли грязь из тележки. Менять нужно комплектом на сторону — один новый каток среди изношенных берёт на себя лишнюю нагрузку и выходит из строя досрочно.
Зависит от того, что именно сдалось. Если цилиндр цел, а смазка уходит через уплотнения — хватит ремкомплекта. Если просела буферная пружина или повреждён шток, меняют узел в сборе. Пришлите модель машины и фото узла — подскажем, что дешевле.
Пришлите серийный номер машины и название узла — подберём по каталогу производителя, назовём цену и срок. Склад в Караганде, доставка по всему Казахстану.
